Wpisy z kategorii: Prawo dronowe

Dzisiejszy artykuł to zbiór ostatnich zmian w prawie dronowym. Na przestrzeni ostatnich tygodni pojawiło się bowiem kilka nowych aktów prawnych, na które warto zwrócić uwagę. Ponadto Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydała wytyczne dla operatorów lotniczych pt. rola systemu zarządzania w procesie powrotu do normalnych operacji po COVID-19, które chcę omówić. Dodatkowo Urząd Lotnictwa Cywilnego opublikował również kompleksowy zbiór pytań i odpowiedzi na temat nowych przepisów dronowych, które wchodzą w życie 31 grudnia 2020 r. Mowa tu o rozporządzeniach, które opisywałem już na łamach bloga:

Nowe kategorie lotów i rejestracja dronów

Certyfikacja i klasy dronów

Zachęcam wszystkie osoby zainteresowane branżą dronową do odwiedzenia strony ULC. Można tam znaleźć dużo praktycznych informacji. Link do dokumentu tutaj.

Nowe rozporządzenie wykonawcze

W maju pojawiło się nowe rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/639 zmieniające rozp. wykonawcze (UE) 2019/947, które opisywałem na blogu tutaj. Nowelizacja wprowadziła 2 podstawowe scenariusze standardowe:

1. STS-01 - są to operacje w zasięgu wzroku (VLOS) na maksymalnej wysokości 120 m nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku zaludnionym.
2. STS-02 - to natomiast operacje poza zasięgiem wzroku (BVLOS) z użyciem BSP w odległości nie większej niż 2km od pilota przy obecności obserwatorów przestrzeni powietrznej, na maksymalnej wysokości 120 m nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku słabo zaludnionym.

Scenariusze będą stosowane w kategorii szczególnej lotów. Szczegóły unormowań znajdują się w rozporządzeniu, które dostępne jest tutaj.

Zmiana rozporządzenia delegowanego

Jakiś czas temu na blogu omawiałem również tzw. rozporządzenie delegowane Komisji UE nr 2019/945, które w głównej mierze reguluje kwestie produkcji, dystrybucji, importu dronów, a także ich certyfikacji. Ponadto wprowadza nowe klasy dronów. Do tej pory w akcie mogliśmy znaleźć dokładny opis klas od C0 do C4. 20 lipca br. ukazało się rozporządzenie 2020/1058, które dodatkowo wprowadza dwie nowe klasy C5 i C6 dedykowane właśnie do ww. scenariuszy standardowych STS-01 oraz STS-02 do lotów w kategorii szczególnej. Jako, że w poprzednim artykule...

Dziś poruszam temat nieco kontrowersyjny. W artykule opiszę kwestię sprzedaży zdjęć i filmów wykonanych za pomocą droną przez osobę, która nie posiada świadectwa kwalifikacji UAVO. Ostatnio wpadłem na takie pytanie na jednej z facebookowych grup dot. dronów. Zauważyłem wtedy, że jest trochę osób, które zazwyczaj latają dronem rekreacyjnie, ale, gdy uda im się zrobić ładne zdjęcie... sprzedają je. W artykule opiszę, jak taki proces wygląda od strony prawnej. Mam nadzieję, że nie tylko wyjaśnię zagadnienia prawne, ale także zachęcę do zaprzestania działania niezgodnego z prawem.

Uwagi wstępne - sprzedaż ujęć z drona bez świadectwa kwalifikacji UAVO

Pytanie zawarte w tytule wpisu należy rozpatrywać na dwóch płaszczyznach. Chodzi o:

• prawo lotnicze (tu przeanalizuję kwestie związane z koniecznością posiadania ŚK UAVO),
• prawo autorskie (regulujące możliwość sprzedaży zrobionych z drona ujęć).

Kiedy trzeba posiadać świadectwo kwalifikacji UAVO?

Nie wdając się w szczegóły zagadnień prawa lotniczego, przytoczę tu wyłącznie treść art. 95 ust. 2 ppkt 5a ustawy - Prawo lotnicze:

Świadectwa kwalifikacji wydawane są dla następujących specjalności personelu lotniczego: (...) 5a) operator bezzałogowego statku powietrznego używanego w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe;

Z powyższego przepisu płynie wniosek, że jeżeli latamy dronem w każdym innym celu niż rekreacja lub sport, musimy posiadać ŚK.

Myślę, że nie ma wątpliwości co do tego, że w sytuacji sprzedawania zdjęć zrobionych przy pomocy drona, nie ma mowy o rekreacji lub uprawianiu sportu. Można zatem stwierdzić, że osoba, która sprzedaje wykonane zdjęcia/filmy z drona, użytkuje go pośrednio lub bezpośrednio w celu zarobkowym. Z pewnością zatem ma obowiązek posiadania świadectwa kwalifikacji UAVO.

Po więcej informacji na temat tego, kiedy należy uzyskać ŚK UAVO oraz jakie inne obowiązki ciążą na operatorze drona, zapraszam do lektury mojego artykułu:

Czy na latanie dronem potrzebna jest licencja?

Sprzedaż ujęć z drona bez świadectwa kwalifikacji UAVO

Rozpatrując sytuację sprzedaży ujęć z drona bez ważnego ŚK UAVO, odstawmy na chwilę prawo lotnicze na bok. Zdjęcia i filmy, które wykonamy osobiście to utwory w rozumieniu prawa autorskiego. Operatorowi...

W końcu, po kilku miesiącach przerwy, ruch lotniczy (również międzynarodowy) ma zostać wznowiony. Myślę, że to dobry czas na publikację wpisu pt. "Jak przewozić drona w samolocie?". Mam nadzieję, że ruch lotniczy nie będzie już ponownie wstrzymany i mój artykuł przyda się wszystkim, którzy chcą zabrać drona na pokład samolotu.

Jak przewozić drona w samolocie - uwagi wstępne

W artykule wskażę kilka ważnych aspektów, które trzeba wziąć pod uwagę planując transport drona drogą lotniczą. Trzeba jednak pamiętać, że szczegółowe zasady w tym zakresie znajdziemy na stronie poszczególnych linii lotniczych. W tym zakresie bowiem występują (najczęściej drobne) różnice. Nie ma bowiem żadnych regulacji unijnych, czy krajowych odnoszących się do przewożenia BSP w samolotach.

Przytoczę również kilka przykładów popularnych linii lotniczych i ich zasad w kwestii tego, jak przewozić drona w samolocie.

Na wstępie warto również wspomnieć o tym, że najlepszym sposobem na dowiedzenie się, czy i jak dany przewoźnik pozwala tranportować drony, jest skontaktowanie się z biurem obsługi klienta konkretnej linii lotniczej na parę dni przed lotem podając szczegółową specyfikację naszego BSP.

Dron w samolocie - rozmiar i waga

Planując przewożenie drona w samolocie, w pierwszej kolejności trzeba zwrócić uwagę na jego rozmiar i wagę. Te wielkości porównać należy natomiast z udostępnianamy przez linie lotnicze informacjami o dopuszczalnym bagażu. Z reguły drony mogą być przewożone zarówno w bagażu podręcznym, jak i rejestrowym. Oczywiście przewożenie drona w bagażu rejestrowym jest bezpieczniejsze i z pewnością nie budzi pytań w trakcie kontroli bezpieczeństwa na lotnisku. Niemniej jednak, słychać liczne głosy od operatorów dronów, że BSP są już tak popularne, że rzadko pojawiają się jakiekolwiek problemy z ich transportem w bagażu podręcznym. Oczywiście, stosując się do zasad, o których piszę poniżej.

Jeżeli dron jest cięższy lub większy od limitów linii lotniczych (np. 25 kg i ponad 3 metry rozpiętości skrzydeł), może zostać zdemtowany. Następnie zaś przetransportowany na specjalnej palecie w luku bagażowym albo nadany jako cargo. (Zgodnie z informacją zamieszczoną >> tutaj <<).

Transport baterii do drona

Tak naprawdę największy problem przy...